Un déplacement parlementaire pour défendre le train de nuit : Paris, le 3 juin 2025
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Bonjour,
Veuillez trouver en PJ un CP relatif de la députée Marie Pochon.
Cordialement,
Perrine TAVERNIER, Collaboratrice parlementaire de Marie POCHON, Députée de la 3ème circonscription de la Drôme
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Dans la nuit du lundi 2 au mardi 3 juin, 4 député-es des Hautes-Alpes et de la Drôme ont voyagé ensemble en train de nuit, à destination de Paris. Ce déplacement
conjoint, initié par la députée de la Drôme Marie Pochon suite à une rencontre à sa permanence avec des cheminots drômois, a rassemblé Valérie Rossi et Marie José
Allemand, députées des Hautes Alpes, et Paul Christophle, député de la Drôme.
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Accompagnés par un conducteur de train et un contrôleur, qui leur ont montré les coulisses de son fonctionnement, et de ses dysfonctionnements, les député-es,
après une courte nuit de sommeil et de voyage, ont été reçus ce matin à la Gare d’Austerlitz pour un petit déjeuner par des membres de la direction de
SNCF-Intercités et des représentants du Ministère des Transports.
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Pour la députée Marie Pochon, “Alors que le récent rapport du Réseau Action Climat rappelle que les trains de nuit sont plébiscités par les citoyens, le nombre de
voyageurs ayant doublé entre 2019 et 2024, les efforts de l’Etat français et de la SNCF ne sont pas à la hauteur des enjeux et des attentes.
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Le matériel vieillissant, le manque d’électrification de certaines lignes comme celle liant Livron à Briançon, le manque de personnels, la fermeture des gares, les
travaux de nuit sur les lignes… empêchent les voyageurs de percevoir le train de nuit comme un moyen de transport fiable, compétitif et durable. Alors que l’urgence
climatique, tout comme la nécessité de développer ces modes de transports durables pour désenclaver nos territoires ruraux, nous commandent de les
pérenniser, via des financements adaptés et ambitieux. Pour l’heure, chaque nuit, les cheminots de la ligne doivent couper le chauffage sur l’un ou l’autre des wagons
faute de capacité électrique suffisante des locomotives diesel, chaque nuit, ils doivent changer de locomotive en gare de Valence; chaque nuit, ils s’inquiètent de
leur avenir face à la mise en concurrence du rail. Pour l’heure, seulement un tiers des wagons-couchettes nécessaires si l’on voulait vraiment développer et soutenir le
train de nuit sont commandés, les seules perspectives pour la ligne restent rattachées aux JO2030, quand bien même ceux-ci ne desserviront sans nul doute
pas nos gares intermédiaires, les lignes de train de nuit restent centralisées sur
Paris, et à chaque examen du budget nous voyons s’évaporer les crédits d’investissements pour ces lignes pourtant structurantes pour nos territoires.
Ce déplacement, je l’espère, permettra de porter haut et fort ces alertes en plus haut lieu, et de réaffirmer, au nom de tou-tes nos concitoyen-nes en Drôme et dans les
Hautes Alpes, notre attachement à cette ligne et toute la volonté politique du monde que nous aurons à la défendre!”
Marie Pochon
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Nota : Invitation de Marie POCHON : Train de nuit Crest – Paris le lundi 2 juin
Crest, le 28 mai 2025
Dans la nuit du lundi 2 au mardi 3 juin, 4 député-es des Hautes-Alpes et de la Drôme voyageront ensemble en train de nuit, à destination de Paris.
L’objectif de ce voyage sera de médiatiser et visibiliser les enjeux liés à la préservation de la ligne de train de nuit Paris-Briançon, qui rencontre de plus en plus de difficultés ces derniers mois, quant à sa pérennité et son bon fonctionnement pour les usagers de cette ligne pourtant structurante
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- Valérie Rossi (PS) partira de Briançon
- Marie-José Allemand (PS) de Gap
- Marie Pochon (EELV) et Paul Christophle (PS) de la gare de Crest à 23h54
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Les député-es voyageront dans la même couchette et échangeront à cette occasion avec le personnel de bord. Cette action a pour but d’alerter le gouvernement sur le manque de moyens alloués à la ligne Paris-Briançon.
Vous êtes les bienvenu-es en gare de Crest lors du départ, ou pour rejoindre le voyage.
Contact : Perrine Tavernier – marie.pochon@assemblee-nationale.fr
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Ambition France Transport : le Réseau Action Climat (RAC) défend la piste des trains de nuit…
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Avec plus d’un million de passagers transportés, les trains de nuit ont battu des records en 2024, en France. C’est 26 % de plus qu’en 2023 et près du double qu’en 2019. Le signe d’une forte demande, traduit le Réseau Action Climat dans un rapport publié ce mardi 27 mai (1) . Entre 2019 et 2024, la ligne Paris-Toulouse a ainsi gagné 64 % de passagers supplémentaires dont 30 % pour des raisons professionnelles. Le taux d’occupation de ces trains atteint désormais 76 % en moyenne, jusqu’à 86 % sur le Paris-Toulouse. Pour le collectif d’ONG, cette solution présente de nombreux avantages.
Elle contribue à desservir des zones enclavées, mais aussi à connecter des métropoles éloignées sans nécessiter de correspondance à Paris, comme ce pourrait être le cas entre Bordeaux et Lyon. Elle fait aussi figure d’alternative pour six des dix principales liaisons aériennes vers l’Europe : de Nice vers Londres et de Paris vers Madrid, Barcelone, Milan, Rome et Venise. Moins chère qu’un trajet équivalent en TGV, elle permet par ailleurs d’économiser une nuit d’hôtel. Le RAC craint cependant que son succès ne pâtisse d’un manque de trains disponibles ou de sillons lorsque des travaux sont en cours sur les voies.
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Bien plus de voitures-couchettes
A l’occasion de la conférence Ambition France Transport, les experts du RAC ont fait leurs comptes. Avec un volume de 340 voitures supplémentaires en 2030 et la construction d’un nouveau centre de maintenance, la réouverture des lignes comme Paris-Barcelone ou Nice-Strasbourg serait envisageable. De quoi transporter 3,6 millions de voyageurs et économiser 400 000 tonnes équivalent CO2. Avec 600 voitures, il deviendrait possible de remettre en service des lignes comme Paris-Venise ou Bordeaux-Lyon, pour transporter 5,8 millions de voyageurs et éviter l’émission de 800 000 tonnes équivalent CO2. Cette densité du parc faciliterait les économies d’échelle.
Un troisième palier à 1 200 voitures d’ici 2040 autoriserait la mise en place de lignes internationales sans passer par Paris : Lyon-Rome, Nantes-Barcelone ou Marseille-Londres, pour 12 millions de personnes, avec une économie de 2 millions de tonnes équivalent CO2 à la clé. En 1981, la France comptait encore une centaine de lignes. En 2021, des liaisons de Paris vers Nice, Tarbes et Vienne ont été remises sur les rails, suivies du Paris-Aurillac et du Paris-Berlin en 2023. Cette relance est toutefois restée largement incomplète en termes de maillage puisque toutes les liaisons se font au départ de Paris, d’une part, et que les connexions avec le reste de l’Europe sont quasi inexistantes, d’autre part. Pour financer ces projets, le RAC recommande d’inclure une majoration de la Taxe Sur les Billets d’Avion (TSBA) dans le budget 2026 de l’État.
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1. Lire le rapport
https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-46239-rapport-RAC-trains-de-nuit.pdf
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Nadia Gorbatko, journaliste, Rédactrice spécialisée. Reproduction établissant un lien préformaté [46239] / utilisation du flux d’actualité.
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