En débat depuis plus d’une quarantaine d’années, le projet d’A412 dite autoroute du Chablais se concrétise enfin. Samedi 7 décembre, le concessionnaire Amédéa a dévoilé les contours du projet, qui promet de désenclaver cette région de Haute-Savoie proche du Genevois.

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• Quel tracé ?

Le tronçon de 16,5 kilomètres traversera douze communes dans le Chablais entre Machilly et Thonon-les-Bains, dont Allinges, Lully ou encore Balaison. L’ouvrage se veut très technique, avec une multitude de ponts de franchissement et un pont-rail.

20 000 usagers devraient emprunter quotidiennement l’infrastructure selon les prévisions, ce qui leur permettra de gagner 15 à 20 minutes sur un temps de trajet qui dure jusqu’à ¾ d’heure aux heures de pointe.

Les habitants empruntant l’autoroute pour leurs trajets du quotidien bénéficieront d’un tarif préférentiel, avec abonnement qui diminuera les prix de 30 à 50 %. Les véhicules Crit’Air 0 bénéficieront de 20 % de remise supplémentaire.

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« Dans le Chablais, on sait que beaucoup de nos concitoyens doivent prendre leur voiture tous les jours et rencontrent des difficultés de circulation, reconnaît Yves Le Breton, préfet de la Haute-Savoie. Cela occasionne des difficultés sur le plan de la sécurité routière et de l’environnement, car tous ces bouchons soulèvent des problèmes environnementaux« .

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• Quelles infrastructures ?

L’A412 sera composée de 2×2 voies, limitées à 110 km/heure. Elle sera une autoroute dite « en péage à flux libre« , c’est-à-dire sans payante mais sans barrières pour permettre aux automobilistes de circuler sans s’arrêter.

« Lorsqu’un véhicule passe sous un portique, il est reconnu par son badge télépéage ou par sa plaque d’immatriculation. Le paiement du trajet s’effectue automatiquement si le conducteur dispose d’un badge télépéage ou s’il a enregistré sa plaque d’immatriculation. Autrement, le trajet peut être réglé dans les 72 heures après le passage« , précise le concessionnaire dans son dossier de presse.

En parallèle, Amédéa construira 10 kilomètres de véloroute et des voies vertes longeant l’autoroute.  Deux aires de covoiturage situées à Perrignier et Thonon-les-Bains seront équipées de bornes de recharge électrique.

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• Quel budget ?

Au total, le projet nécessite un financement de 315 millions d’euros, auquel il faudra ajouter 25 millions d’euros pour édifier un pont-rail à Allinges.

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• Quelles oppositions ?

Ce projet suscite l’opposition des associations environnementales, mais aussi des agriculteurs locaux. En juin dernier, ils avaient manifesté contre le projet car l’autoroute empiéterait sur une cinquantaine d’hectares agricoles. Lors de la conférence de presse, le concessionnaire Amédéa a assuré que tout était fait pour limiter les impacts.

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« On travaille avec la chambre d’agriculture Savoie Mont-blanc pour savoir quels impacts directs et indirects ça peut avoir sur les exploitations. Et ensuite nous aurons un mécanisme de compensation individuelle et collective » a déclaré Philippe Le Sénéchal, directeur opérationnel Amédéa.

De son côté, le conseil départemental a annoncé qu’il doublerait le montant des compensations du concessionnaire.

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• Quel calendrier ?

Les travaux devraient débuter en septembre 2026 pour une mise en service en 2029.

Mais les opposants de l’Association de Concertation et de Proposition pour l’Aménagement et les Transports (ACPAT) sont toujours en attente de deux recours : l’un déposé devant le Conseil d’Etat, l’autre devant la Cour européenne de justice.

08/12/2024

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Des compensations pour les agriculteurs

Selon la Confédération paysanne, une quinzaine d’exploitations agricoles seraient directement impactées par ce chantier. Pour chacune des exploitations, Amédéa mène actuellement une étude d’impact, en lien avec la Chambre d’agriculture Savoie Mont-Blanc. « Que ce soit en termes de chiffres d’affaires, de surface d’exploitation affectée, la Chambre établira des barèmes de compensation propres aux différentes situations, temporaires ou définitives. Cette étude doit donner ses résultats mi-2025 ». Pendant le chantier, des indemnisations seront versées aux agriculteurs « pour compenser l’occupation temporaire de leurs parcelles et toutes les parcelles agricoles seront remises en état près à la culture avant d’être restituées à l’issue des travaux ».

« Des compensations de surfaces agricoles sont également à l’’étude », précise Amédéa. Des terrains sont par exemple envisagés « sur le domaine de Chignens et les diffuseurs de Machilly et d’Anthy » et « un fonds de compensation collective agricole sera mis en place », en plus des mesures de compensations individuelles. Le concessionnaire précise déjà qu’à Lully par exemple, « le tracé de l’A412 a été repoussé au plus près de la lisière de la forêt au nord pour limiter le morcellement », et qu’à Machilly, « une partie des délaissés de la RD1206 sera désimperméabilisée pour redonner des parcelles à l’agriculture ».

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Quel impact sur l’environnement ?

Le concessionnaire assure avoir pris plusieurs engagements pour limiter l’impact sur l’environnement, parmi lesquels :

• La construction de 45 passages pour la faune (cervidés, petite faune, chauves-souris…) sous l’autoroute, soit un passage tous les 400 m
• La construction de 5 viaducs de grande portée, de 50 à 80 mètres, pour enjamber les rivières, éviter les rectifications de certains cours d’eau et permettre aux crues de s’écouler normalement
• Le captage du Bois d’Anthy à Anthy-sur-Léman, enjeu majeur pour l’alimentation en eau potable de l’agglomération de Thonon, sera protégé : l’A412 sera dotée d’un système étanche de récupération des eaux de ruissellement qui seront dirigées dans un bassin de rétention
• Le tracé de l’A412 évitera les zones humides des Marais de Margencel et de Perrignier, l’infrastructure sera dotée de caniveaux et de bassins de rétention permettant d’éviter tous rejets de pollution dans le milieu naturel notamment en cas de déversements accidentels
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L’A412 en chiffres

• 315 millions d’euros d’investissement
• 25 millions d’euros pour le financement du pont-rail d’Allinges
• 3 diffuseurs à Machilly, Perrignier et Anthy-sur-Léman
• 3.000 mètres linéaires de protection acoustique près des hameaux

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