. 20 milliards d’euros

Le budget de construction du tunnel entre Saint-Jean-de-Maurienne, en Savoie, et Suse, en Italie, a été réévalué à 11 milliards d’euros l’an dernier par le promoteur public franco-italien TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), qui exploitera l’infrastructure. Si bien que l’ensemble du projet, long de 270 kilomètres, dont 64,5 kilomètres de tunnel sous le Mont-Cenis, devrait dépasser 20 milliards d’euros. L’Europe prend en charge la moitié de l’investissement.

Les accès français longs de 120 kilomètres, qui n’ont pas démarré, sont évalués à 8 milliards d’euros. Leur livraison est prévue vers 2038-2040. Les accès italiens, plus courts, sont chiffrés à 2 milliards. Ils seront livrés lors de l’ouverture du tunnel en 2033.

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· 344 trains par jour

La capacité du futur tunnel Lyon-Turin est fixée à 344 trains par jour pour le fret et le trafic voyageurs. Le tunnel actuel de Modane, construit en 1871, et qui est en travaux depuis l’éboulement du 27 août 2023, n’autorise le passage quotidien que de 54 trains de marchandises. En ne livrant les accès aux nouvelles normes qu’en 2038, voire 2040, la France retardera la montée en puissance vers cette capacité maximale. Les voies actuelles à la sortie du tunnel ne pourront recevoir qu’une centaine de trains par jour. Dans le transport, on estime qu’un train de marchandises embarque l’équivalent de 100 camions.

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· 40 millions de tonnes par an

Le volume de biens échangés entre la France et l’Italie est évalué à 44 millions de tonnes par an en intégrant les transits par l’axe Nice-Gênes et par le tunnel du Mont-Blanc. 92 % des marchandises transitent par la route. Le Lyon-Turin aura une capacité théorique de 40 millions de tonnes.

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· 45 minutes

Entre Lyon et Turin, le temps de parcours des trains à grande vitesse s’améliorera de 45 minutes. Il faut près de cinq heures aujourd’hui, incluant un transfert par la route en bus, car le tunnel ferroviaire classique est fermé pour travaux. Les voyageurs du TGV entre Lyon et Chambéry gagneront une quinzaine de minutes grâce à la nouvelle ligne, alors qu’il faut aujourd’hui près d’une heure et demie en train. Dans les deux cas, le temps de parcours en train se rapprochera de celui de la route.

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· 6 nouveaux tunnels

La France va devoir creuser six tunnels pour franchir différents massifs, dont celui de la Chartreuse, qui nécessitera un tunnel de 24,7 kilomètres. Elle va aussi construire six viaducs pour accéder jusqu’à Saint-Jean-de-Maurienne.

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